Beszéljünk kicsit a blokkról. Kéthengeresnek kéthengeres, de a jól megszokott V elrendezés helyett, a soros megoldás mellett döntöttek a Kawasakinál. Ennek előnye, hogy a bringát olyan kompaktra sikerült varázsolni, ami nem mindennapi ebben a kategóriában. Amikor az ember ráül a motorra elcsodálkozik, milyen vékony is a tank, mintha csak egy krosszgépen ülne az ember.
Power. Alul is van benne kraft, de igazából 6000-től érzi elemében magát, ami tart egészen 11 ezerig. A maximális 72 lóerőt 8.500-as fordulaton présel ki magából, míg a 66 Nm-es legnagyobb nyomatékot 7.000-nél adja le.
A futóműre nem lehet panaszunk, talán a hátulja kicsit keményre sikeredett. Apropó hátsó felfüggesztés. A mérnökök ennél a pontnál is valami egyedit próbáltak alkotni, így született az oldalra helyezett rugóstag, ami jócskán feldobja a motor küllemét.

A kétdugattyús első fék a kategóriájának megfelelően viselkedik, ami a spotmotorokhoz szokott embereknek bizony csirkének bizonyul, ám egy SV-vel összehasonlítva szebb képet mutat. Az első féktárcsák egyébként hullámosak, ami csak esztétikai szempontból előnyös, ugyanis nem marnak a fékbetétbe, ezáltal is kímélve azokat.
A gazdasásosság egyébként fontos szempont volt a motor tervezésénél. Fogyasztása 5 liter körüli, ráadásul egy olajcseréhez mindössze 2 liter olajra van szükség, amit 12.000 km-enként kell megejteni, szervízelni pedig 6.000 km-enként kell.
Összességében egy frankó, kompakt, jól kezelhető mocival volt dolgunk, ami biztos nem okoz csalódást gazdájának. A motort 2005. októberétől lehet hazánkban megvásárolni, s ha az időjárás is engedi, még jókat lehet vele túrázni a motoros szezon végén.